Erős, gyors és energiatakarékos lesz az új, fehérvári Ikarus busz

Mekkora teljesítményű motorral üzemel majd az új busz?

– Egészen pontosan 240 kilowattos az állandó, mágneses szinkronmotor maximális teljesítménye. Ez azt jelenti, hogy a járművet egy tisztán elektromos motor hajtja meg, egy központi motor.

Milyen áttétekkel működik?

– Nincs benne áttét, itt az elektromotor által kapott áramerősség szabályozza a fordulatszámot és a teljesítményt. Nincsen benne váltó, semmilyen mechanikai váltás. Ha úgy tetszik, hasonlít az automata váltóhoz, de ismétlem, hogy nincsen benne váltó, tehát, ha beindítjuk a járművet, akkor a gáz- és a fékpedál nyomásával tudjuk fokozni, illetve csökkenteni a teljesítményt.

Milyen terepviszonyokat képes ellátni? Komoly akadályt jelenthet neki például egy emelkedő?

– Azt tudni kell, hogy ez egy városi-elővárosi autóbusz. Leginkább városi feladatokra kell és lehet használni. A kialakítása is ennek megfelelően háromajtós; egy alacsony padlós járműről beszélünk, ám mivel a dinamizmusa és a sebessége megengedi, ezért az elővárosban is bátran használható. Természetesen leteszteltük autópályán is, de tudni kell, hogy városi autóbuszként vizsgázik, ezért a teljesítménye leszabályozott maximálisan 75 kilométer/ órára, ugyanakkor a végsebessége bőven 100 fölött van.

Átlagos használat mellett meddig bírja az akkumulátor?

– Egy 314 kilowattos akkumulátort szereltünk beléjük, ami a mérési rendszer szerint 250 kilométer megtételére hitelesíti, ezzel szemben a gyakorlatban, kedvező időjárási körülmények között akár 300 kilométernél is többet lehet menni vele. Ez egy fehérvári járat esetén egy ciklust jelent naponta. A töltési idő körülbelül három óra, míg a nulláról teljesen feltölt a jármű.

Milyen kényelmi szempontokra számíthatnak majd az utasok?

– Van Wifi a járműveken, illetve az összes USB-s töltési lehetőség megtalálható lesz rajta. Mivel tisztán elektromos a jármű, éppen ezért a fűtése is elektromos, amely ugyanúgy az akkumulátorról üzemel majd.

Tengelyterhelési adatok?

– Az össztömege 18 600 kilogramm, amiből 11,5 tonna a hátsó, a maradék pedig az első tengelyre nehezedik.

Mekkora befogadóképessége lesz majd a buszoknak?

– Nyolcvanhat fő. Ez a sofőrrel együtt 30 ülőhelyet jelent majd és 56 állóhelyet.

Hogy áll a gyártás jelen pillanatban? Mennyi készült el?

– Jelen pillanatban öt ilyen autóbuszt készítettünk el, amiből az egyik éppen műszaki vizsgáztatás alatt van – ez fog majd forgalomba állni hétfőtől itt, Székesfehérváron. Emellett további 40 darab van gyártásban. A maradék buszok vizsgáztatása a vevői és a demonstrációs igényektől függ, de szeretnénk február végéig a többit is levizsgáztatni, majd az igényeknek megfelelően bérbe adni, vagy értékesíteni.

Mennyibe kerül egy ilyen busz előállítása?

– Nagyjából azzal lehet kalkulálni, hogy kétszer annyiba kerül előállítási oldalról, mint egy dízeles társa.